Consommation d'une voiture électrique

Consommation moyenne d'une voiture électrique

La consommation d'un véhicule électrique se mesure par la quantité d'électricité, en kilowattheures, nécessaire pour parcourir un kilomètre. L'ADEME compile les valeurs mesurées en cycle WLTP par les constructeurs et publie une moyenne par modèle. En calculant la moyenne pour les 194 modèles commercialisés en France listés par l'ADEME (par ailleurs retrouvable en détail plus bas dans l'article), on peut affirmer que la consommation moyenne d'une voiture électrique est de 0,179 kWh par km, soit 179 Wh/km.

Pour 100 km

Se baser sur la consommation pour parcourir 100 kilomètres permet de comparer équitablement véhicules électriques et thermiques.

Avec 17,9 kWh d'électricité, soit l'équivalent énergétique d'environ deux litres d'essence, une voiture électrique parcourt 100 km.

Pour un plein

D'un modèle à l'autre, l'autonomie complète d'une batterie en cycle WLTP varie de 150 à 600 km. On retiendra ici une autonomie moyenne de 375 km.

Pour préserver la durée de vie de la batterie et son efficacité, il est conseillé de ne pas descendre sous 20 % de charge et de ne pas systématiquement charger à 100 %, sauf besoin d'autonomie maximale. En recharge régulière, on considère qu'un « plein » correspond aux deux tiers de la capacité totale, par exemple de 20 à 85 % de charge. Sur une autonomie de 375 km, cela représente une recharge permettant de réaliser 250 km, ce qui suffit amplement pour les besoins courants.

Pour un plein de 250 kilomètres, il faut en moyenne recharger 45 kWh d'électricité.

Par an

D'après le Ministère de l'Aménagement du territoire et de la Transition écologique, les véhicules particuliers ont parcouru en moyenne 11 600 kilomètres en 2024 en France. Un véhicule électrique a donc une consommation moyenne de 2 079 kWh par an.

Classement des consommations par marque et modèle

Comme pour les voitures thermiques, la consommation d'une voiture électrique varie beaucoup d'un modèle à l'autre. D'après notre analyse du marché, elle s'étale de 0,131 à 0,298 kWh/km.

Les trois modèles de voitures électriques les moins consommateurs actuellement commercialisés en France sont la Tesla Model 3 (90 kW), la Dacia Spring (19 kW) et la Mercedes CLA 250+ EQ.

Comment réduire le coût de sa voiture électrique ?

Trois leviers majeurs permettent de maîtriser le coût d'usage d'un véhicule électrique au quotidien : anticiper le poste borne, choisir une offre d'électricité adaptée et adopter une conduite efficace.

Anticiper les frais liés à la borne de recharge

Avant de signer un devis pour une borne murale à 1 500 €, mieux vaut se poser la question de l'usage réel. Pour la grande majorité des automobilistes, une borne dédiée n'est pas nécessaire : une simple prise renforcée installée pour une centaine d'euros suffit dans la plupart des cas.

Le contrat avec les heures creuses les moins chères

À conditions de recharge identiques, le passage d'une offre HC standard à une offre dédiée à la recharge VE permet d'économiser plusieurs dizaines d'euros par an, et pour les gros rouleurs (> 20 000 km/an) bien davantage.

Offre Caractéristiques Par km Par an Simulation

Top 2

Confort+

★★★★★ ★★★★★ 4,43 /5 · 3 412 avis

Prix fixe 1 an

Vérifié
13/07/2026

502 €/an 2,65 €/100 km

Détail du coût Prise renforcée (3,7 kW) · plein 45 kWh / 250 km

HC	29,6 kWh × 0,1337 €	3,96 €
HP	15,4 kWh × 0,1726 €	2,66 €
Coût plein (250 km)		6,62 €
Abonnement (6 kVA)		196 €/an
Budget annuel (2 076 kWh)		502 €

−89 € économisés /an −0,85 € économisés /100 km

Abo. 196,32 €/an

HP 0,1726 €/kWh HC 0,1337 €/kWh

09 87 67 15 35 Simuler sa facture

Top 3

Extra Eco

★★★★★ ★★★★★ 4,5 /5 · 13 646 avis

Prix indexé

Vérifié
09/07/2026

507 €/an 2,71 €/100 km

Détail du coût Prise renforcée (3,7 kW) · plein 45 kWh / 250 km

HC	29,6 kWh × 0,1366 €	4,04 €
HP	15,4 kWh × 0,1766 €	2,72 €
Coût plein (250 km)		6,76 €
Abonnement (6 kVA)		195 €/an
Budget annuel (2 076 kWh)		507 €

−84 € économisés /an −0,79 € économisés /100 km

Abo. 194,52 €/an

HP 0,1766 €/kWh HC 0,1366 €/kWh

01 86 26 11 81 Simuler sa facture

Top 1

-50% sur les Heures Creuses

Verte standard Prix fixe 1 an

Vérifié
06/07/2026

501 €/an 2,71 €/100 km

Détail du coût Prise renforcée (3,7 kW) · plein 45 kWh / 250 km

HC	29,6 kWh × 0,1217 €	3,60 €
HP	15,4 kWh × 0,2065 €	3,18 €
Coût plein (250 km)		6,78 €
Abonnement (6 kVA)		188 €/an
Budget annuel (2 076 kWh)		501 €

−90 € économisés /an −0,78 € économisés /100 km

Abo. 187,80 €/an

HP 0,2065 €/kWh HC 0,1217 €/kWh

Voir l'offre

Top 4

Octopus Go

★★★★★ ★★★★★ 4,9 /5 · 48 080 avis

Verte standard Prix indexé

Vérifié
10/07/2026

510 €/an 2,79 €/100 km

Détail du coût Prise renforcée (3,7 kW) · plein 45 kWh / 250 km

HC	29,6 kWh × 0,1251 €	3,70 €
HP	15,4 kWh × 0,2132 €	3,28 €
Coût plein (250 km)		6,99 €
Abonnement (6 kVA)		188 €/an
Budget annuel (2 076 kWh)		510 €

−81 € économisés /an −0,70 € économisés /100 km

Abo. 187,80 €/an

HP 0,2132 €/kWh HC 0,1251 €/kWh

Voir l'offre

Top 5

Voiture Électrique

★★★★★ ★★★★★ 4,43 /5 · 4 771 avis

Verte standard Prix indexé

Vérifié
07/07/2026

664 €/an 2,83 €/100 km

Détail du coût Prise renforcée (3,7 kW) · plein 45 kWh / 250 km

HSC	14,8 kWh × 0,1059 €	1,57 €
HC	14,8 kWh × 0,1579 €	2,34 €
HP	15,4 kWh × 0,2065 €	3,18 €
Coût plein (250 km)		7,08 €
Abonnement (6 kVA)		337 €/an
Budget annuel (2 076 kWh)		664 €

+73 € surcoût /an −0,66 € économisés /100 km

Abo. 336,96 €/an

HP 0,2065 €/kWh HC 0,1579 €/kWh

HSC 0,1059 €/kWh

09 87 67 52 32 Simuler sa facture

Tarifs vérifiés chaque semaine · Prise renforcée (3,7 kW) · Juillet 2026
Économies et surcoûts calculés vs Tarif Réglementé EDF en option Base (abonnement 187,80 €/an, kWh 0,1940 €/kWh, 6 kVA) — sur un plein de 45 kWh (250 km) en mode « Par km », sur 2 076 kWh/an (11 600 km) en mode « Par an ».

Les bornes modernes permettent en outre de programmer automatiquement les cycles de charge sur les heures creuses, et grâce au délestage dynamique d'en limiter la puissance pour éviter la disjonction.

L'éco-conduite

La conduite joue un rôle souvent sous-estimé dans le coût d'usage. Concrètement : exploiter au maximum le freinage régénératif, modérer les accélérations et optimiser les décélérations en milieu urbain permet de réduire la consommation d'énergie et de limiter l'usure des composants, en particulier de la batterie sur le long terme.

Éviter les recharges en station rapide

Comme vu plus haut, la maîtrise du budget passe par une limitation stricte du recours aux bornes publiques rapides, dont les tarifs sont élevés en raison des coûts d'infrastructure et de puissance. Ces stations doivent rester une solution marginale pour les longs trajets, et non un mode de recharge quotidien.