Consommation voiture électrique : classement et calculatrice 2026

Par Florian Tostivint

Responsable éditorial Energie

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En France, utiliser une voiture électrique en la rechargeant principalement à domicile constitue de loin la solution la plus économique pour se déplacer. Pour parcourir 11 600 km par an (soit la moyenne nationale) avec l'offre Octopus Go de Octopus Energy et ses heures creuses les moins chères du marché, cela représente un budget de 261 €. À titre de comparaison, parcourir la même distance au diesel coûte 1091 € (318 % plus cher) et 1554 € à l'essence (496 % de plus).

Mis à jour en janvier 2026. Prix TTC.

Consommation moyenne d'une voiture électrique

La consommation d'un véhicule électrique s'obtient en se fiant aux données divulguées par les constructeurs. L'ADEME compile les chiffres mésurés par Procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) et affiche une valeur minimale et maximale. En calculant la consommation moyenne pour chacun des 265 modèles commercialisés en France listés par l'ADEME (par ailleurs retrouvable en détail plus bas dans l'article), on peut dire que la consommation moyenne des voitures électriques est de 0,179 kWh par km en ce qui concerne les véhicules vendus en France à destination des particuliers en 2026.

Pour 100 km

Se baser sur la consommation pour parcourir 100 kilomètres permet de faire des comparaisons équitables entre véhicules (électriques ou thermiques).

Il faudra charger en moyenne 18 kWh d'électricité avec sa voiture électrique pour rouler cent kilomètres.

Pour un plein

D'un modèle à l'autre, l'autonomie complète d'une batterie de voiture électrique en cycle WLTP varie de 150 à 600 kilomètres, c'est pourquoi on prendra ici une autonomie moyenne de 375 kilomètres.

Or pour préserver la durée de vie de la batterie et optimiser son efficacité, il est conseillé de ne pas descendre en dessous de 20 % de charge et de ne pas systématiquement charger à 100 %, sauf en cas de besoin d'autonomie maximale. En recharge régulière, on peut considérera qu'un « plein » de voiture électrique correspond aux deux-tiers de sa capacité totale environ, par exemple pour passer de 20 à 85% de charge. Donc sur la base d'une autonomie de 375 km, on peut estimer qu'un plein de batterie électrique équivaut à une recharge permettant de réaliser 250 kilomètres, ce qui suffit amplement pour les besoins courants.

Pour un plein de 250 kilomètres, il faudra en moyenne charger 45 kWh d'électricité dans la batterie de sa voiture.

Par an

D'après le Ministère de l'Aménagement du territoire et de la Transition écologique, les véhicules particuliers ont parcouru en moyenne 11 600 kilomètres en 2024 en France. On peut donc affirmer qu'un véhicule électrique a une consommation de 2079 kWh par an en moyenne.

Coût en électricité pour une voiture électrique

La recharge via une borne à son domicile est de loin le moyen le plus économique de rouler en électrique. On ne conseille les bornes publiques payantes que lorsque l'on ne peut vraiment pas faire autrement.

Recharge à la maison

Le prix du kilowattheure d'électricité en France dépend de son offre, et éventuellement de la plage tarifaire de consommation. Au tarif réglementé d'EDF, la différence de prix du kWh est élevée entre l'option Base (même prix 24/7) et les 8 heures creuses quotidiennes de l'option HP-HC : 0,1952 € en Base contre 0,1635 € aux Heures creuses.

C'est pourquoi disposer d'heures creuses est une évidence quand on a un véhicule électrique que l'on recharge chez soi.

• Pour rouler 100 km, une recharge à domicile coûte 2,93 € en Heures creuses au TRV d'EDF et 2,25 € en Heures creuses chez Octopus Energy.
• Pour un plein de 250 km, une recharge à domicile coûte 7,32 € en Heures creuses au TRV d'EDF et 5,62 € en Heures creuses chez Octopus Energy.
• Sur 1 an de recharge à domicile, parcourir 11 600 km coûte 339,87 € en Heures creuses au TRV d'EDF et 260,88 € en Heures creuses avec Octopus Energy.

Recharge sur borne ou en station

En France, on compte 184 141 points de recharge sur les voies publiques, parkings et autoroutes selon l'AVERE au 1er décembre 2025. Grâce à ce maillage dense, les bornes publiques permettent de recharger sa voiture en déplacement, mais à un coût plus élevé.

La diversité des grilles tarifaires et le manque d'affichage public clair rendent toute comparaison difficile. Le prix dépend notamment de la puissance de la borne, qui conditionne à la fois la vitesse de recharge et le tarif (on peut récupérer environ 100 km d'autonomie en 2h45 avec une borne de 7,4 kW contre seulement deux minutes avec 300 kW), de sa localisation (ville, autoroute, parking), du mode de facturation appliqué par l'opérateur (au kWh, à la minute ou au forfait), de l'éventuelle souscription à un abonnement ou à un pass (parfois lié à la marque du véhicule), sans compter frais annexes comme le stationnement ou les pénalités en cas de dépassement de temps de charge.

Malgré cela, d'après notre analyse du marché, on estime que le prix du kilowattheure est généralement autour de 0,35 € sur borne publique lente et 0,60 € sur borne rapide.

• Pour rouler 100 km, une recharge sur borne publique lente coûte environ 6,27 € et une recharge sur borne rapide coûte environ 10,75 €.
• Pour un plein de 250 km, une recharge sur borne publique lente coûte environ 15,68 € et une recharge sur borne rapide coûte environ 26,88 €.
• 1 an de recharge publique pour parcourir 11 600 km coûterait environ 727,55 € sur borne lente et 1247,23 € sur borne rapide.

Par rapport à l'essence et au diesel

Une voiture électrique n'a pas la même autonomie qu'un véhicule diesel ou essence. Pour comparer les coûts, nous reprendrons la base commune de consommation pour 100 km, qui était de 5,6 L aux 100 pour le diesel et 7,7 L aux 100 pour l'essence en moyenne en 2023 selon l'ADEME.

Selon l'INSEE en novembre 2025, le diesel s'est vendu à 1,68 € par litre en moyenne et le SP-95 à 1,74 € par litre.

• Pour rouler 100 km, un véhicule diesel consomme en moyenne 5,6 L soit 9,41 €, et un véhicule essence consomme 7,7 L soit 13,4 €.
• Pour rouler 250 km, un véhicule consomme 14 L de diesel soit 23,52 €, et un véhicule essence 19,25 L soit 33,5 €.
• Sur 1 an, parcourir 11 600 km représente 649,6 L de diesel soit 1091,33 €, et 893,2 L d'essence soit 1554,17 €.

Classement des consommations par marque et modèle de voitures électriques

Comme pour les voitures thermiques, la consommation d'une voiture électrique varie beaucoup d'un modèle à l'autre. D'après notre analyse du marché, elle va de 0,131 à 0,298 kWh/km.

Simulateur de consommation de voiture électrique

Pour anticiper le coût en électricité de votre prochaine voiture électrique, nous avons mis en place un calculateur. Il vous permet même connaître les économies que vous ferez par rapport au diesel ou à l'essence.

Comment réduire le coût de sa voiture électrique ?

L'achat d'un véhicule électrique ne se juge pas sur son seul prix catalogue, puisqu'il faut intégrer l'éventuelle infrastructure de recharge à la maison et le contrat d'électricité. Ces dépenses initiales, que l'on n'a pas toujours en tête avant d'acheter son véhicule électrique, sont heureusement compensées par la baisse très significative du coût au kilomètre par rapport à un véhicule thermique.

Aniticiper les frais liés à la borne de recharge

Le prix d'une borne se situe généralement entre 500 € et 1 200 €, auquel s'ajoute un coût d'installation de 300 € à 1 000 €. Se contenter d'une prise renforcée est possible, mais les fonctionnalités intelligentes des bornes sont très appréciables au quotidien. Pensez à demander plusieurs devis.

De plus, lorsque l'installation électrique existante de son logement ne permet pas de supporter la puissance de recharge souhaitée (7,4, 11 ou 22 kW), un passage au triphasé sera nécessaire et l'ensemble des travaux associés représente un budget d'environ 2 000 €. Ces frais sont donc évitables pour les logements neufs ayant anticipé ce besoin.

Enfin dans la majorité des cas, une augmentation de la puissance souscrite est également nécessaire et entraîne mécaniquement une hausse de l'abonnement électrique qui peut représenter autour d'une centaine d'euros par an.

Le contrat avec les heures creuses les moins chères

La recharge ne devient réellement compétitive que lorsqu'elle est synchronisée avec un contrat d'électricité optimisé, en s'assurant de bien concentrer l'essentiel de la recharge sur les plages horaires à bas tarif.

Il faut viser le contrat avec les heures creuses les moins chères, tout en s'assurant que le prix en heures pleines n'est pas non plus trop élevé.

Top 5 des offres avec les heures creuses les moins chères du marché, pour recharger sa voiture électrique

Offre	Caractéristiques	Tarif	Score	Contact
OCTOPUS GO 4,79 sur 5 – 34997 avis	Offre indexée sur le tarif réglementé Verte Premium : VertVolt engagé Voiture électrique	Coût de Recharge 2,25 € / 100 km Vous économisez 68 €		09 87 67 53 05 Souscrire en ligne	Vérifié le 08/01/2026
VERT ELECTRIQUE AUTO 4,53 sur 5 – 41593 avis	Verte Standard : Garanties d'Origine Voiture électrique	Coût de Recharge 2,31 € / 100 km Vous économisez 62 €		3404 Plus d'infos	Vérifié le 02/01/2026
VOITURE ÉLECTRIQUE 3,74 sur 5 – 3457 avis	Verte Standard : Garanties d'Origine Electricité à prix fixes 1 an Voiture électrique	Coût de Recharge 2,33 € / 100 km Vous économisez 60 €		09 87 67 16 74 Souscrire en ligne	Vérifié le 08/01/2026
ELECTRICITÉ 100% VERTE FIXE 3,74 sur 5 – 3457 avis	Tarif avantageux Verte Standard : Garanties d'Origine Electricité à prix fixes 1 an	Coût de Recharge 2,46 € / 100 km Vous économisez 47 €		09 87 67 16 74 Souscrire en ligne	Vérifié le 08/01/2026
NOVAFIXE ÉLEC 4,48 sur 5 – 8456 avis	Verte Standard : Garanties d'Origine Electricité à prix fixes 2 ans	Coût de Recharge 2,47 € / 100 km Vous économisez 46 €		05 56 79 40 40 Plus d'infos	Vérifié le 08/01/2026

Consommation de 17,9 kWh aux 100 km, avec recharge faite intégralement pendant les heures creuses.
Prix calculés en janvier 2026.

Le signe    indique que le fournisseur est partenaire de Selectra.

Les bornes modernes permettent en outre de programmer automatiquement les cycles de charge sur les heures creuses, et grâce au délestage automatique d'en limiter la puissance et d'éviter toute surcharge.

L'éco-conduite

La conduite joue un rôle souvent oublié dans le coût d'usage. Concrètement, l'exploitation maximale du freinage régénératif, la modération des accélérations et l'optimisation des phases de décélération en milieu urbain permettent non seulement de réduire la consommation d'énergie, mais aussi de limiter l'usure des composants et de préserver la capacité de la batterie sur le long terme.

Éviter les recharges en station

Comme nous l'avons vu, la maîtrise du budget passe par une limitation stricte du recours aux bornes publiques rapides, dont les tarifs sont élevés en raison des coûts d'infrastructure et de puissance. Ces stations doivent être une solution marginale de mobilité longue distance, et non un mode de recharge quotidien.