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Cabine oui, soute jamais : la règle de base
Une batterie externe voyage obligatoirement en cabine, dans votre bagage à main, et jamais en soute. La raison est une question de sécurité : une batterie lithium peut partir en emballement thermique, et un départ de feu en soute passerait inaperçu de l'équipage pendant le vol, alors qu'il serait immédiatement traité en cabine.
Cette règle ne souffre aucune exception : elle vaut pour la petite batterie de poche comme pour le gros modèle. Placée dans un bagage enregistré, la batterie externe vous expose à un retrait au contrôle, voire à l'ouverture et au déroutement de votre valise, avec le retard que cela implique.
Les limites en Wh (et comment convertir vos mAh)
Le critère qui compte n'est pas le nombre de milliampères-heures affiché sur la batterie, mais sa capacité en wattheures (Wh). Trois seuils encadrent le transport :
Pour convertir, multipliez les mAh par la tension puis divisez par 1000. Une batterie de 20 000 mAh sous 3,7 V correspond à 74 Wh, donc la grande majorité des batteries externes du commerce passent sans souci sous la barre des 100 Wh. Au-delà d'environ 27 000 mAh, en revanche, vérifiez la valeur en Wh inscrite sur le boîtier.
Quelle batterie choisir pour voyager ? Pour embarquer sans souci, visez un modèle affichant clairement sa capacité sous la barre des 100 Wh, la limite autorisée en cabine sans formalité.
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Ce qui change en 2026
Deux évolutions récentes durcissent le cadre. Depuis le 1er janvier 2026, la norme IATA interdit de recharger la batterie externe via les prises USB du siège pendant le vol, pour limiter les risques de surchauffe en cabine. Et à compter du 27 mars 2026, l'OACI limite le transport à deux batteries externes par passager, toujours en cabine uniquement.
Dans la pratique, gardez vos batteries éteintes et accessibles, de préférence à portée de vue, et évitez de les faire chauffer en les utilisant en continu à bord. Ces consignes ne sont pas de simples recommandations : elles conditionnent le passage au contrôle et l'autorisation d'embarquement.
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Chaque compagnie ajoute ses propres règles
Le socle en wattheures est commun à toutes les compagnies, car il découle des normes internationales. Mais chaque transporteur ajoute ses propres exigences, souvent plus strictes que le minimum réglementaire. Quelques exemples concrets à vérifier avant de réserver :
- Air France n'accepte les batteries externes qu'en cabine, deux au maximum par passager, et interdit de les recharger à bord.
- Transavia tolère jusqu'à vingt batteries lithium de 100 Wh maximum chacune, à condition qu'elles voyagent toutes en cabine, jamais en bagage enregistré.
- Ryanair interdit l'usage des batteries pendant le roulage, le décollage et l'atterrissage, et impose de les garder sur soi ou sous le siège, jamais dans les coffres à bagages.
- easyJet refuse toute batterie lithium en soute et autorise en cabine les modèles sous 100 Wh sans formalité, entre 100 et 160 Wh sur accord préalable.
Le réflexe avant de boucler la valise reste donc le même : consultez la page « objets dangereux » ou « bagages » de votre compagnie, car c'est elle qui tranche au comptoir en cas de doute. Une fois à destination, la question devient celle de la connexion : pour éviter les frais hors forfait à l'étranger, vérifiez que votre forfait inclut le roaming ou optez pour un forfait pensé pour les voyages.
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