Perte de taxes carburant : comment l'État pourrait compter faire payer l'essor de l'électrique

Par Florian Tostivint | Publié le 11 septembre 2026 à 06h40 | 6 min de lecture

À chaque passage à la pompe, l'automobiliste français alimente l'un des impôts les plus rentables du pays. Et à chaque conducteur qui bascule vers l'électrique, ce flux se tarit un peu. Le Conseil des prélèvements obligatoires chiffre désormais le manque à gagner entre 7 et 10 milliards d'euros par an dès 2030, et les pistes pour le combler commencent à circuler très officiellement. Voici ce que les chiffres disent vraiment, et ce qui pourrait remplacer la taxe à la pompe.

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Un litre d'essence à 2 €, c'est 1 € pour les caisses publiques

Le calcul est rarement fait, et il surprend. Sur un litre de SP95-E10 affiché 2 €, l'accise sur les énergies (l'ex-TICPE) prélève 67 centimes. La TVA à 20 % s'applique ensuite deux fois : sur le carburant lui-même, mais aussi sur l'accise. Au total, la moitié exacte du prix du litre part en taxes.

Décomposition d'un litre de SP95-E10 à 2 €
Composante	Montant
Carburant hors taxes	1,00 €
Accise sur les énergies (ex-TICPE)	0,67 €
TVA sur l'accise (une taxe sur la taxe)	0,13 €
TVA sur le carburant	0,20 €
Total des taxes	1,00 € (50,2 %)

À l'échelle du pays, ces centimes deviennent un pilier budgétaire : les taxes sur les carburants ont rapporté 30,5 milliards d'euros en 2025, répartis entre l'État (16,3 milliards), les collectivités locales (12,1 milliards) et l'agence de financement des infrastructures de transport (1,2 milliard). Les taxes sur l'électricité existent aussi, mais elles pèsent beaucoup moins lourd par kilomètre parcouru.

Essence contre électrique : 634 € de taxes d'un côté, 83 € de l'autre

Voici le calcul que personne ne fait, à distance strictement identique. Une voiture particulière française parcourt en moyenne 11 600 km par an, selon les statistiques du ministère de la Transition écologique. Mettons face à face une essence moyenne du parc, à 6,8 L/100 km, et une électrique moyenne, à 17,9 kWh/100 km, rechargée à domicile.

L'essence brûle 789 litres dans l'année. L'électrique appelle 2 076 kWh au volant, soit environ 2 257 kWh au compteur une fois comptées les pertes de charge, de l'ordre de 8 % sur une borne murale. Les deux paient une accise sur l'énergie, puis la TVA sur cette accise. Le résultat n'a rien de marginal :

Taxes sur l'énergie versées à l'État pour 11 600 km parcourus
	Essence (6,8 L/100 km)	Électrique (17,9 kWh/100 km)
Énergie consommée par an	789 litres	2 257 kWh
Tarif de l'accise	0,67 € par litre	30,62 € par MWh
Accise versée	529 €	69 €
TVA sur cette accise	106 €	14 €
Total pour l'État	634 €	83 €

Pour le même trajet, l'électrique verse environ huit fois moins de taxes sur l'énergie que l'essence, soit 551 € de manque à gagner par an et par voiture qui bascule. Deux précisions rendent l'écart encore plus net. Le tarif de l'accise sur l'électricité, 30,62 € par MWh depuis le 1ᵉʳ août 2026, ne distingue pas la recharge du reste du logement : la voiture est taxée comme un lave-linge. Et la contribution tarifaire d'acheminement, assise sur la seule part fixe de l'abonnement, ne bouge pas d'un centime quand vous rechargez.

Les taxes que votre voiture verse chaque année

Kilomètres par an Votre thermique

Taxes perdues par l'État si vous passez à l'électrique

− € / an

Votre thermique verse € de taxes sur le carburant. Une électrique sur la même distance en verserait € sur son électricité.

Accise et TVA sur l'accise, recharge à domicile, 17,9 kWh/100 km et 8 % de pertes de charge

Le même rapport se retrouve à l'échelle du pays, ce qui confirme la solidité du calcul : la direction générale du Trésor chiffre à 33 milliards d'euros la perte d'accise sur les énergies fossiles à l'horizon 2050, compensée par seulement 3 milliards de recettes supplémentaires sur l'électricité. Un euro récupéré pour onze perdus, exactement l'ordre de grandeur observé sur une voiture. Reste que ces taxes évitées sont aussi ce qui rend le kilomètre électrique si économique : encore faut-il optimiser son contrat, la consommation d'une voiture électrique revenant à environ 250 € par an sur une bonne offre en heures creuses.

1,4 million de voitures électriques aujourd'hui, 15 millions demain

Au 1ᵉʳ janvier 2026, la France compte 40 millions de voitures particulières, dont 3,5 % de 100 % électriques, soit environ 1,4 million de véhicules. La perte fiscale reste donc contenue. C'est la trajectoire qui change tout :

2030 : l'objectif gouvernemental vise 15 % de voitures électriques dans le parc, et la programmation énergétique table sur la moitié des ventes neuves en électrique.
2035 : la programmation pluriannuelle de l'énergie projette plus de 15 millions de voitures électriques en circulation, avec 100 % des ventes neuves.
Le manque à gagner : selon les simulations de la direction générale du Trésor reprises par le Conseil des prélèvements obligatoires, les recettes d'accises sur l'énergie reculeraient de 7 à 10 milliards d'euros par an dès 2030, et de 15 à 30 milliards à l'horizon 2050.

Le mouvement se lit déjà dans les documents budgétaires : le projet de loi de finances 2026 prévoit 15,3 milliards d'euros de TICPE nette pour l'État, en repli de 1,2 milliard sur un an. La question n'est plus de savoir si l'État compensera, mais quand et comment.

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Vignette, taxe au kilomètre : les pistes déjà sur la table

Le rapport du Conseil des prélèvements obligatoires présenté le 3 juin 2026 a passé les options en revue, et son verdict dessine le futur paysage fiscal de l'électrique :

Taxer l'électricité de recharge : jugé impraticable, faute de pouvoir distinguer les kilowattheures de la voiture de ceux du logement sans sous-compteurs dédiés.
La taxe au kilomètre : écartée à ce stade pour sa complexité administrative et le risque de double taxation avec les péages autoroutiers.
La vignette annuelle de détention : la seule option jugée viable, autour de 95 € en moyenne par véhicule, assise sur la masse et l'empreinte au sol, pour un rendement d'environ 3 milliards d'euros. Le rapport conclut toutefois qu'il est « trop tôt » pour l'instaurer tant que le parc reste peu électrifié.

Certaines briques sont en réalité déjà posées. Depuis mai 2025, les régions peuvent supprimer l'exonération de carte grise des véhicules électriques : en 2026, presque toutes appliquent le plein tarif, seuls les Hauts-de-France conservent une réduction de 50 %. À l'étranger, le mouvement est engagé : le Royaume-Uni a voté une taxe de 3 pence par mile pour les électriques à partir d'avril 2028, l'Islande facture 6,95 couronnes par kilomètre et la Nouvelle-Zélande applique sa redevance routière de 76 dollars néo-zélandais par 1 000 km aux véhicules électriques.

Bercy dément, pour l'instant : le 18 août 2026, le ministère de l'Économie a qualifié de fausses informations les rumeurs de taxe kilométrique à la française. Aucun texte n'est voté, mais le sujet devrait s'inviter dans les débats du budget 2027.

D'ici là, l'avantage du kilomètre électrique reste entier, et il se cultive. Recharger la nuit est le geste qui compte double : la part acheminement du prix du kWh y est plusieurs fois moins chère qu'en pointe, et le tarif du fournisseur y descend fortement. Bien choisir son offre pour recharger sa voiture électrique, dimensionner son chargeur et caler les recharges sur les heures creuses creuse encore l'écart avec la pompe.

Top 3 des offres d'électricité HP / HC les moins chères en octobre 2026

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