GPL à 1,04 € : 9 € les 100 km contre 15 € à l'essence, l'écart qui fait revenir les conversions

9 € contre 15 € aux 100 km : d'où vient l'écart

Le relevé officiel des prix à la pompe donne une moyenne de 1,036 € le litre de GPL le 21 septembre 2026 à 14 h 20, sur 9 803 stations référencées. La médiane descend à 1,018 €, avec des prix relevés jusqu'à 0,825 €. Le GPL et le superéthanol E85 sont les deux seuls carburants liquides encore vendus sous 2 € le litre.

L'écart au litre ne devient pas intégralement une économie. Le GPL contient moins d'énergie par litre, et la consommation monte de 15 à 20 % après conversion. Une voiture donnée pour 7 L aux 100 km en réclame 8,4 au GPL. L'économie nette ressort entre 30 et 40 % du budget carburant, un ordre de grandeur rare dans le budget automobile, à commencer par le prix de l'assurance auto.

Le calcul tient en deux lignes. 7 L à 2,171 € font 15,20 € les 100 km, 8,4 L à 1,036 € en font 8,70 €. L'écart de 6,50 € tous les 100 km devient 975 € sur une année de 15 000 km. Le tableau retient la même consommation de 7 L pour l'essence, le superéthanol et le gazole, faute de mesure de leur écart réel.

1 488 stations sur 9 803 : le vrai point faible

Le réseau est la faiblesse du GPL, et elle se chiffre. 1 488 stations en vendent sur les 9 803 référencées, soit 15,2 % du réseau. Le superéthanol, avec 3 792 stations et 38,7 %, est trois fois mieux distribué. La carte des trajets habituels passe donc avant le prix.

Le prix varie aussi fortement d'un département à l'autre.

• Paris et l'Ille-et-Vilaine tirent les prix vers le bas : 0,93 € le litre dans la capitale, 0,97 € en Ille-et-Vilaine.
• La Corse ferme la marche, jusqu'à 1,40 € le litre, 50 % de plus qu'à Paris.
• Les hypermarchés restent le réflexe le moins cher : 3 à 8 centimes de moins que les stations de marque.

La double alimentation compense une partie de ce maillage clairsemé : la voiture convertie garde son réservoir d'essence et bascule d'un carburant à l'autre en roulant. L'autonomie cumulée dépasse souvent 1 000 km, et l'économie se calcule au prorata des pleins, comme pour une assurance auto au kilomètre.

Convertir sa voiture coûte 1 500 à 3 500 €

Installer un kit GPL sur une voiture essence revient à 1 500 à 3 500 € posé, environ 3 000 € en moyenne. Le prix suit la cylindrée et le nombre de cylindres à alimenter : 1 500 à 2 000 € pour une petite citadine, jusqu'à 3 000 € et plus pour un modèle puissant.

L'arbitrage se joue ensuite sur le kilométrage. 3 000 € rapportés à 6,50 € aux 100 km donnent 46 000 km avant d'avoir remboursé l'installation, soit trois ans à 15 000 km par an. Sur une citadine convertie pour 1 800 €, le seuil tombe à 28 000 km.

La conversion passe ensuite par un professionnel habilité et par un dossier administratif.

1. Choisir un installateur agréé : lui seul peut monter un kit homologué et engager sa responsabilité.
2. Faire monter un dossier de réception à titre isolé auprès de la direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement.
3. Faire ajouter le code carburant EG sur la carte grise, pour essence-GPL : il officialise la double alimentation.
4. Signaler la modification à son assureur : le véhicule décrit au contrat d'assurance change de caractéristiques, et une déclaration inexacte se paie au sinistre.

Une conversion se finance comme un équipement, au comptant ou par un crédit auto court. Le reste du budget énergie suit la même logique, à ceci près que changer de fournisseur d'électricité ne demande aucune avance et agit dès la première facture.

Combien de mois avant le remboursement, selon votre kilométrage

Le seuil dépend de trois données que chaque conducteur a en tête : les kilomètres de l'année, le prix de l'installateur et la consommation en essence. Le calculateur les combine.

Les gros rouleurs sont les seuls à qui la conversion rapporte vite. À 30 000 km par an, l'économie atteint 1 950 € et une installation à 3 000 € est remboursée en 18 mois. À 8 000 km, elle demande 69 mois. Un financement à crédit ajoute ses intérêts, détaillés sur notre page sur le crédit à la consommation.

Ce que le GPL apporte et ce qu'il impose

Le budget n'est pas le seul critère : une voiture au GPL change aussi quelques usages quotidiens.

• Deux carburants dans la même voiture : le réservoir d'essence est conservé et l'autonomie cumulée dépasse souvent 1 000 km.
• La vignette Crit'Air 1, meilleure catégorie après l'électrique et l'hydrogène, donc l'accès aux zones à faibles émissions.
• Une carte grise allégée dans plusieurs régions : taxe régionale exonérée en totalité ou de moitié pour les véhicules propres.
• Un carburant à l'écart de la tension du moment, qui porte sur l'essence et le gazole.

• Le réservoir prend de la place, souvent celle de la roue de secours ou une partie du coffre.
• Le contrôle technique ajoute une vérification du réservoir, dont la durée de vie est limitée.
• Certains parkings souterrains anciens restent interdits, malgré l'évolution réglementaire de 2006 pour les véhicules à soupape de sécurité.
• Le choix de modèles neufs équipés en sortie d'usine s'est beaucoup réduit.

Ces contraintes ont maintenu le GPL à la marge tant que l'écart avec l'essence restait modeste. À 2,171 € le litre de sans-plomb, la place perdue dans le coffre se paie 975 € par an.

Le GPL ne s'adresse pas au même automobiliste que l'électrique. Il garde la voiture existante au lieu d'en changer, là où l'électrique suppose un achat, un mode de recharge et une assurance adaptée. Les deux options se comparent sur le coût complet du véhicule.

Consommation d'une voiture électrique : combien de kWh aux 100 km Les consommations réelles par modèle, ce que coûtent 100 km selon le lieu de recharge, et leur effet sur la facture d'électricité du logement.

Pourquoi les conversions repartent maintenant

Le contexte de septembre pèse aussi. Depuis le 22 juillet, TotalEnergies plafonne ses prix à 1,99 € le litre d'essence et 2,25 € de gazole, 17 à 19 centimes sous les autres enseignes. L'afflux de clients vide les cuves plus vite que les camions ne les remplissent.

• 15,6 % des stations manquaient d'un carburant au matin du 21 septembre, et 10,3 % des deux.
• Le Grand Est et les Pays de la Loire sont les plus touchés, avec 20 % et 17 % de stations en difficulté.
• Le gazole a pris 75,5 centimes en un an, soit 45,8 %, quand le GPL reste à l'écart.

Cette pente compte davantage que le prix affiché un matin donné. Une conversion agit sur chaque plein des années suivantes, là où une pompe plafonnée ne change qu'un plein.