Le gazole coûte 24 centimes de plus que l'essence : l'avantage du diesel tombe à 1 € les 100 km

L'avantage du diesel tombe à 1,23 € les 100 km

Les prix viennent du fichier officiel prix-carburants.gouv.fr, relevé le 21 septembre 2026 à 14 h 20 sur 9 803 stations. Le gazole ressort à 2,408 € sur les 8 557 stations ayant actualisé leur prix depuis le 18 septembre, le SP95-E10 à 2,171 € sur 6 604 stations.

La dispersion entre stations reste plus large que l'écart entre les deux carburants. Le gazole le moins cher relevé s'affiche à 2,09 €, le plus cher à 2,90 €. Plus de 80 centimes séparent ces deux stations, soit plus de trois fois l'écart entre le gazole et l'essence.

Les deux consommations retenues sont des valeurs d'homologation WLTP typiques du segment des compactes, pas des relevés de route. Le litre économisé tous les 100 km ne compense plus les 23,7 centimes d'écart au litre. Le gain annuel dépend ensuite du seul kilométrage.

• 10 000 km par an : 123 € d'écart, l'équivalent d'un plein de 50 litres.
• 15 000 km par an : 185 €, le kilométrage de référence retenu ici.
• 25 000 km par an : 308 €, le cas du gros rouleur.

Ces montants portent sur le carburant seul, pas sur le prix de l'assurance auto, dont les formules au kilomètre récompensent justement les petits rouleurs.

Moins taxé que l'essence, et pourtant plus cher

La taxe sur les carburants, dont le nom officiel est l'accise sur les énergies, reste fixée en 2026 à 59,40 centimes par litre de gazole, contre 66,29 centimes sur le SP95-E10 et 68,29 centimes sur le SP95. Le gazole supporte 6,89 centimes de taxe de moins par litre que l'essence E10, et se vend pourtant 23,7 centimes plus cher.

L'explication vient du marché, pas du budget de l'État. La demande mondiale de gazole, tirée par le transport routier, le fioul domestique et l'industrie, bute sur les capacités de raffinage. Le gazole se forme sur un marché plus tendu que l'essence, et cette tension arrive à la pompe sans filtre fiscal.

La convergence des deux fiscalités, gelée depuis 2018, a été relancée par la loi de finances 2026, avec un alignement visé d'ici 2030. L'avantage fiscal du gazole est appelé à disparaître, ce qui creusera encore l'écart de prix. Pour un acheteur qui finance sa voiture par un crédit auto sur sept ans, l'échéance tombe avant la dernière mensualité.

Pourquoi le gazole grimpe plus vite que l'essence

Le gazole a pris 11,4 centimes en une semaine et 75,5 centimes sur un an, soit 45,8 % de plus qu'en septembre 2025. Un plein de 50 litres coûte 38 € de plus qu'il y a un an, davantage que l'économie annuelle du diesel à 10 000 km.

Le marché français vit aussi une tension d'approvisionnement. Depuis le 22 juillet, TotalEnergies plafonne ses prix à 1,99 € le litre d'essence et 2,25 € le litre de gazole, soit 17 à 19 centimes sous les autres enseignes. L'afflux de clients y vide les cuves plus vite que les camions ne les remplissent.

• 15,6 % des stations manquaient d'au moins un carburant au matin du 21 septembre, soit une sur six.
• 10,3 % des stations manquaient des deux carburants à la fois.
• Le Grand Est arrive en tête avec 20 % de stations en difficulté, devant les Pays de la Loire à 17 %.
• La Mayenne et le Haut-Rhin approchent une station sur quatre.

Le gouvernement écarte le risque de pénurie nationale. Maud Bregeon rappelle que les stocks existent et que le goulot se situe entre les dépôts et les pompes. Des dérogations au transport le dimanche ont été accordées. La tension est logistique, pas physique, et devrait refluer une fois les cuves regarnies.

Reste que le carburant est la seule grande ligne du budget énergie qui ne se renégocie pas : ni contrat, ni fournisseur, seulement une station à choisir. Un contrat d'électricité se change sans frais, le prix à la pompe ne se discute pas, et l'écart entre deux offres dépasse souvent les 185 € annuels du diesel, comme le détaille notre page sur le prix de l'électricité.

8 à 13 ans pour amortir le surcoût d'un diesel

Le carburant ne suffit pas à trancher, car le diesel se paie plus cher à la commande. L'écart entre deux motorisations d'un même modèle se situe entre 1 500 et 2 500 €, un ordre de grandeur variable selon le constructeur. À 185 € d'économie par an, ce surcoût met 8 à 13 ans à s'amortir pour un conducteur qui roule 15 000 km par an.

Quatre postes creusent ensuite l'écart, et tous pèsent du même côté.

• L'AdBlue : environ 1 L pour 1 000 km, à compléter sous peine de voir le moteur refuser de redémarrer.
• Le filtre à particules : son remplacement se chiffre en centaines d'euros, et il s'encrasse plus vite en ville.
• L'entretien courant : les révisions d'un diesel restent plus chères que celles d'un moteur essence.
• La décote à la revente : les restrictions des zones à faibles émissions pèsent sur la cote des diesels anciens.

Ces postes n'apparaissent pas sur le bon de commande. Ils se logent dans le coût de détention, comme la garantie panne mécanique ou le choix d'une location avec option d'achat. Le surcoût d'achat et l'entretien pèsent plus lourd que les 24 centimes du litre.

Consommation d'une voiture électrique : combien de kWh aux 100 km Les consommations relevées par modèle et le coût d'une recharge à domicile selon le prix du kWh souscrit.

Où le diesel reste gagnant, et où l'électrique reprend la main

Sur autoroute, l'écart de consommation se creuse en faveur du diesel, dont le rendement se dégrade moins à vitesse stabilisée. Pour un conducteur qui aligne 25 000 km par an, l'écart annuel remonte à 308 € et le calcul redevient favorable. L'autonomie et le couple à bas régime restent des arguments de conduite, pas de budget.

• Plus de 20 000 km par an : l'économie de carburant approche 250 € et le surcoût d'achat s'amortit en six à dix ans.
• Des trajets autoroutiers réguliers : l'écart de consommation s'y creuse au profit du diesel.
• Un besoin de couple : remorque, charge utile ou relief permanent.

• Moins de 10 000 km par an : 123 € d'économie annuelle ne rembourseront jamais 1 500 à 2 500 € de surcoût.
• Un usage urbain : filtre à particules sollicité et décote accélérée en zone à faibles émissions.
• Une revente prévue sous cinq ans : le surcoût d'achat n'est alors récupéré qu'en partie.

La troisième motorisation change les termes du calcul. Une voiture électrique ne s'alimente plus en litres mais en kWh, à un prix fixé par le contrat souscrit à la maison. La consommation d'une voiture électrique et le choix d'une borne de recharge à domicile pèsent alors plus que le modèle retenu. Le coût du kilomètre électrique se décide dans un contrat, pas à la pompe.