L'E85 à 0,89 € divise le plein par deux : 7,50 € gagnés tous les 100 km avec un boîtier homologué

0,89 € le litre contre 2,17 € pour le SP95-E10

Le fichier officiel des prix à la pompe recense 9 803 stations, aux tarifs déclarés par les exploitants. Sur l'instantané du 21 septembre à 14 h 20, en ne retenant que les prix mis à jour depuis le 18 septembre, le superéthanol ressort à 0,886 € le litre, le SP95-E10 à 2,171 € et le gazole à 2,408 €. L'écart entre les deux essences dépasse 1,28 € par litre, un rapport que ne connaît aucun autre couple de carburants. Les 100 km deviennent alors la seule unité de comparaison honnête, puisqu'un litre d'E85 ne parcourt pas la même distance.

L'éthanol contient moins d'énergie par litre, et le moteur en injecte davantage pour délivrer la même puissance. La consommation monte de 20 à 25 % selon les motorisations : une voiture qui brûle 7 L de SP95-E10 aux 100 km en consomme 8,5 à l'E85. Les 100 km reviennent à 15,20 € à l'essence contre 7,53 € au superéthanol, soit 7,67 € d'écart exact, ramené à 7,50 € pour les moteurs les plus gourmands. Le coût de roulage est bien divisé par deux, surconsommation comprise, comme le montre la même arithmétique appliquée au coût aux 100 km d'une voiture électrique.

Ce gain se lit en euros dès la fin de l'année. Un conducteur qui parcourt 15 000 km par an économise 1 150 € de carburant, et 767 € s'il se limite à 10 000 km. Ces montants supposent un plein systématique au superéthanol, ce que le maillage des stations ne permet pas partout.

Le boîtier posé coûte 700 à 1 600 €, la carte grise 13,76 €

Le boîtier de conversion s'intercale entre la gestion moteur et les injecteurs, et allonge le temps d'injection dès qu'il détecte de l'éthanol. Comptez 700 à 1 600 € posé, tout compris, selon la cylindrée et le prestataire. Les installateurs les plus agressifs descendent à 650 à 1 100 €, mais le devis reste le seul chiffre qui engage, car le prix dépend du modèle exact.

La conversion doit ensuite être inscrite sur le certificat d'immatriculation, le document que tout le monde appelle la carte grise. L'opération revient à 13,76 €. La taxe régionale, qui fait l'essentiel du prix d'une carte grise ordinaire, est intégralement exonérée pour un véhicule converti : restent 11 € de taxe de gestion et 2,76 € de redevance d'acheminement. Cette formalité conditionne la déclaration exacte du véhicule à l'assureur.

L'amortissement se calcule en kilomètres, pas en années. Un boîtier à 1 000 € se rembourse en 13 000 km de roulage, 13 200 km en comptant la carte grise, soit moins d'un an pour qui parcourt 15 000 km. Au-delà, chaque plein devient du gain net. Restent les frais qui ne dépendent pas du carburant, comme l'entretien courant et les contrats de garantie panne mécanique.

Le carburant n'est pas le seul poste d'énergie qui se compare avant l'hiver. Changer de contrat d'électricité prend quelques minutes, sans coupure et sans passage au garage, quand une conversion immobilise le véhicule. Les écarts entre offres se lisent dans le comparateur, et notre page sur le prix de l'électricité en détaille la mécanique.

Tous les moteurs ne sont pas éligibles, et la garantie peut sauter

Le boîtier doit être homologué par l'État et posé par un professionnel agréé : ces deux conditions ne se contournent pas. Les moteurs à injection directe posent les difficultés les plus sérieuses, et c'est l'installateur qui tranche la compatibilité avant toute commande, à partir du code moteur.

• L'injection directe : ces motorisations tolèrent mal l'éthanol, et plusieurs références sont exclues des listes de compatibilité.
• La garantie du constructeur : certaines marques suspendent la garantie moteur dès la pose d'un boîtier tiers, un point à vérifier sur les conditions de la garantie constructeur.
• Le démarrage à froid : l'éthanol s'enflamme moins facilement que l'essence, et les matins d'hiver demandent souvent plusieurs tentatives.
• Les véhicules anciens : joints, durites et pompe à essence des modèles les plus âgés supportent mal l'éthanol.
• Les aides régionales : plusieurs régions ont supprimé leur prime à la conversion, et aucun montant ne doit entrer dans le budget avant vérification.

Les conditions à réunir sont symétriques, et se vérifient avant le passage à l'atelier.

• Un boîtier homologué : le modèle doit figurer sur la liste des dispositifs autorisés, seule garantie de conformité du véhicule.
• Une pose par un professionnel agréé : l'installation par ses propres moyens ferme l'accès à la modification de la carte grise.
• Une compatibilité confirmée : l'installateur vérifie le code moteur et refuse les injections directes non couvertes.
• Une carte grise à jour : 13,76 € et quelques jours de délai, avec le nouveau code carburant porté sur le document.
• Une station sur le trajet quotidien : sans point de vente régulier, le gain théorique reste sur le papier.

Reste la question des aides, aujourd'hui incertaine. Les primes régionales à la conversion ont été supprimées dans plusieurs régions, et aucune ne doit être considérée comme acquise : la vérification se fait auprès de sa propre région, avant de signer le devis. Un boîtier payé plein tarif se rembourse en 21 000 km au lieu de 9 300 km.

Voiture électrique : ce que coûtent vraiment 100 km Le coût réel de la recharge à domicile, la puissance de compteur à prévoir et la comparaison avec un plein de carburant, pour ceux qui hésitent entre convertir leur moteur et changer de véhicule.

Sous 10 000 km par an, la conversion met 16 mois à se rembourser

Le calcul bascule vite avec le kilométrage. Un conducteur à 10 000 km par an récupère 767 € de carburant, soit 16 mois pour rembourser un boîtier courant à 1 000 € et sa carte grise. Le même équipement acheté 700 € redescend à 11 mois.

Les petits rouleurs disposent d'un autre levier, immédiat et sans travaux, la tarification à l'usage détaillée sur notre page sur l'assurance auto au kilomètre. Pour ce profil, passer à un modèle électrique rechargé à domicile déplace le raisonnement vers le coût du kWh, avec une installation décrite sur notre page sur le chargeur de voiture électrique.

3 792 stations sur 9 803, mais des cuves qui ne se vident pas

Le point faible de l'E85 est son réseau. 3 792 stations distribuent du superéthanol sur les 9 803 recensées, soit 38,7 % du réseau français : deux stations sur trois n'en vendent pas. Un trajet quotidien qui n'en croise aucune annule l'amortissement, puisque le véhicule converti roule alors au SP95-E10, qu'il accepte toujours.

Cette étroitesse a un revers favorable. Depuis le 22 juillet, TotalEnergies plafonne ses prix à 1,99 € le litre d'essence et 2,25 € de gazole, soit 17 à 19 centimes sous les autres enseignes, et l'afflux y vide les cuves plus vite qu'elles ne se remplissent. Au matin du 21 septembre, 15,6 % des stations manquaient d'au moins un carburant et 10,3 % des deux, une tension qui épargne le superéthanol. Le plein reste une ligne de budget parmi d'autres, aux côtés de l'assurance, dont notre page sur le prix de l'assurance auto donne les moyennes.