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Les hypothèses retenues, et pourquoi elles comptent
Une comparaison n'a de valeur que si ses bases sont explicites. Trois repères servent ici de socle, tous issus de références publiques et vérifiables.
- 17,9 kilowattheures aux 100 kilomètres : la consommation moyenne d'une voiture électrique en cycle d'homologation, détaillée dans notre guide de la consommation d'une voiture électrique. Cette valeur WLTP est relevée à la prise et non à la batterie : elle intègre déjà les pertes du chargeur embarqué, qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu. Sur une prise domestique classique, ces pertes peuvent toutefois dépasser celles mesurées en homologation.
- 5,5 litres aux 100 kilomètres : une consommation réaliste pour une berline diesel récente en usage mixte.
- 11 600 kilomètres par an : la distance moyenne parcourue par un véhicule particulier en France.
Le point sensible est ailleurs. Le coût du kilomètre électrique varie du simple au quintuple selon le lieu et l'heure de la recharge, alors que le prix du gazole ne bouge presque pas d'une station à l'autre. C'est cette dispersion que le tableau suivant met à plat.
Pourquoi l'écart s'est creusé cet été
La comparaison penchait déjà du côté de l'électrique il y a un an. Elle a basculé plus nettement depuis la mi-juillet, sous l'effet d'une remontée continue des prix à la pompe alimentée par les tensions sur le marché pétrolier. Le gazole est repassé durablement au-dessus de 2,20 euro le litre, un niveau qui n'a rien d'un pic passager.
Le prix de l'électricité domestique, lui, n'a pas suivi le même mouvement. Les deux courbes se sont écartées, ce qui suffit à déplacer le point d'équilibre entre les deux motorisations sans qu'aucune décision politique ne soit intervenue. Pour un ménage qui roule peu, cet écart reste théorique. Pour un gros rouleur, il se compte en centaines d'euros par an.
Le coût au kilomètre, cinq situations
Deux lignes résument tout. Entre le diesel et la recharge nocturne sur la meilleure offre du marché, l'écart annuel atteint 1 187 euros pour la seule énergie, sans changer un seul trajet. Et la borne rapide publique ramène le coût électrique à quelques centimes du diesel, ce qui annule presque intégralement l'avantage.
Top 5 des offres d'électricité HP / HC les moins chères en octobre 2026
Vérifié 01/10/2026
1 483123,58€/an
−211,72 € économisés /anAbo. 238,5619,88 €· HP 0,2106 € HC 0,1565 €
Vérifié 01/10/2026
1 486123,83€/an
−181,47 € économisés /anAbo. 241,9220,16 €· HP 0,2106 € HC 0,1565 €
Vérifié 01/10/2026
1 521126,75€/an
+171,45 € surcoût /anAbo. 241,9220,16 €· HP 0,2302 € HC 0,1335 €
Vérifié 15/09/2026
1 573131,08€/an
+695,78 € surcoût /anAbo. 238,5619,88 €· HP 0,2404 € HC 0,1386 €
Vérifié 01/10/2026
1 617134,75€/an
+1139,45 € surcoût /anAbo. 281,4023,45 €· HP 0,2224 € HC 0,1753 €
Vérifié 01/10/2026
1 483123,58€/an
−211,72 € économisés /an
Abo. 238,5619,88 €
HP 0,2106 €
· HC 0,1565 €
Vérifié 01/10/2026
1 486123,83€/an
−181,47 € économisés /an
Abo. 241,9220,16 €
HP 0,2106 €
· HC 0,1565 €
Vérifié 01/10/2026
1 521126,75€/an
+171,45 € surcoût /an
Abo. 241,9220,16 €
HP 0,2302 €
· HC 0,1335 €
Vérifié 15/09/2026
1 573131,08€/an
+695,78 € surcoût /an
Abo. 238,5619,88 €
HP 0,2404 €
· HC 0,1386 €
Vérifié 01/10/2026
1 617134,75€/an
+1139,45 € surcoût /an
Abo. 281,4023,45 €
HP 0,2224 €
· HC 0,1753 €
Profil : option Heures Pleines / Heures Creuses avec une puissance de 9 kVA et une consommation de 6 462 kWh par an.
Les écarts de tarifs sont calculés par rapport au Tarif réglementé d'EDF, via le comparateur Selectra.
Le signe indique que le fournisseur est partenaire de JeChange pour l'offre. Les numéros affichés sont non-surtaxés.
Le calcul appliqué à votre kilométrage
La moyenne nationale ne vaut que pour les statistiques. Un commercial à 30 000 kilomètres par an et un retraité à 6 000 kilomètres n'ont pas le même arbitrage.
Basculez le sélecteur de recharge sur la borne rapide publique : l'économie fond immédiatement. Le lieu de recharge pèse plus lourd sur le budget que le choix du moteur lui-même.
Ce que ce calcul ne couvre pas
Le coût de l'énergie n'est qu'une ligne du budget automobile. Trois postes restent hors de ce périmètre, et ils jouent dans les deux sens.
- Le prix d'achat du véhicule : encore supérieur à l'équivalent thermique sur la plupart des segments, même si l'écart se resserre sur le marché de l'occasion.
- L'installation d'un point de recharge : une prise renforcée ou une borne murale représente plusieurs centaines à plusieurs milliers d'euros, un sujet traité dans notre guide du chargeur de voiture électrique.
- L'entretien et l'assurance : le premier est structurellement plus faible sur un moteur électrique, la seconde légèrement plus élevée.
Un dernier facteur mérite d'être gardé en tête pour les années à venir. La fiscalité du carburant finance aujourd'hui une part importante des budgets publics, et l'électrification la fait mécaniquement reculer, comme l'explique notre analyse de la perte de recettes liée aux taxes sur les carburants. L'écart de 1 187 euros mesuré aujourd'hui reflète un état de la fiscalité, pas une loi de la physique.
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- Démarche gratuite
- En 10 minutes
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- Tous les fournisseurs
- À jour de octobre 2026
- 3 millions de clients conquis
- Noté 4,9/5 sur Trustpilot
Le levier se trouve dans le contrat, pas dans le véhicule
La ligne la plus intéressante du tableau est l'écart entre les trois configurations de recharge à domicile : 415 euros au tarif réglementé en option base, 330 euros en heures creuses réglementées, 253 euros sur la meilleure offre d'heures creuses du marché. Soit 162 euros par an d'écart entre deux foyers qui rechargent tous les deux dans leur garage.
Ce gain ne demande ni travaux ni changement d'habitude, seulement un contrat adapté. Le passage en option heures creuses se vérifie dans notre page dédiée aux heures creuses, et la puissance souscrite doit être contrôlée avant toute installation de borne, sous peine de disjonctions. Les offres spécifiquement conçues pour les rouleurs électriques sont recensées dans notre dossier voiture électrique, et l'état du marché se lit sur nos pages électricité moins chère et changer de fournisseur. Pour la comparaison avec l'essence, notre article sur le coût d'une recharge face au carburant au-dessus de 2 euros complète le tableau.
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