Carburants et énergie : l'État attend 23,5 milliards de taxes en 2027

Le texte n'est pas voté. Les 23,5 milliards couvrent l'ensemble des accises sur l'énergie revenant à l'État, carburants, électricité et gaz compris, les carburants en formant la plus grosse part. Le dossier ne prévoit, en revanche, aucune nouvelle aide à la pompe pour 2027.

23,5 milliards : une recette qui remonte après l'année de crise

Le gouvernement le reconnaît dans ses documents : les recettes de 2026 ont été « particulièrement affectées par la crise énergétique (accises sur les carburants, notamment) ». Le projet de 2027 se contente de revenir au niveau prévu l'an dernier, sans retrouver celui de 2025.

Le mécanisme explique ce creux. L'accise est un montant fixe par litre, pas un pourcentage du prix. Quand le carburant flambe, les automobilistes roulent moins et l'accise encaissée recule, tandis que la TVA, proportionnelle au prix, progresse. Selon la fondation Fipeco, l'État a perçu 16,3 milliards d'euros d'accises sur les carburants en 2025, les collectivités 12,1 milliards.

Le recul de long terme s'ajoute à ce choc : chaque voiture électrique qui remplace une essence fait perdre à l'État 551 € de taxes par an, une érosion qui finira par appeler une compensation.

Ce qui compose le prix d'un litre

Un litre de carburant porte deux taxes. L'accise est fixe au litre, et la TVA de 20 % s'applique à la fois sur le produit et sur l'accise elle-même, ce qui revient à taxer une taxe.

• L'accise sur le gazole : 59,40 centimes par litre en 2026, hors majoration régionale.
• L'accise sur l'essence : 68,29 centimes par litre de sans plomb 95 en 2026, hors majoration régionale.
• La TVA : un sixième du prix payé, quel que soit le carburant.
• Le reste : le produit raffiné, son transport et la marge de la station.

Avec un gazole autour de 2,25 € le litre, niveau relevé début septembre lors de la clôture de l'aide carburant, les taxes représentent environ 43 % du prix. La part grimpe quand le prix baisse, puisque l'accise ne bouge pas : c'est pour cette raison qu'une détente des cours se voit moins à la pompe qu'en raffinerie. Le calculateur ci-dessous refait le compte pour votre propre plein.

Aucune nouvelle aide à la pompe dans le projet

Face aux chocs de 2026, le gouvernement revendique des aides « ciblées », « évitant les mesures générales et indiscriminées ». Pour 2027, le dossier ne contient ni remise générale à la pompe, ni nouvelle indemnité carburant, comme le résume notre point sur ce que le budget change pour les ménages.

• L'indemnité de 100 € : réservée aux actifs modestes grands rouleurs, elle se demandait jusqu'au 30 septembre et n'a pas de suite annoncée.
• Une baisse d'accise : aucune n'est prévue, et le gouvernement affirme ne pas augmenter les impôts de façon générale.
• Une nouveauté côté aérien seulement : une contribution sur le kérosène financera les carburants d'aviation de synthèse.

Le levier qui reste passe par l'employeur. Il peut verser une prime carburant de 600 €, et jusqu'à 900 € avec le forfait mobilités, sans cotisations sociales.

Rouler à l'électricité : l'autre façon d'échapper à l'accise

L'électricité de recharge paie aussi une accise, mais à un niveau sans rapport avec celui des carburants : 30,62 € par mégawattheure pour les ménages depuis le 1^er août 2026. Aux 100 kilomètres, la recharge à domicile paie environ 0,66 € d'accise TVA comprise, contre 4,63 € pour une voiture diesel, sur la base de 18 kWh d'un côté et de 6,5 litres de gazole de l'autre.

L'écart dépend surtout du lieu de recharge et du prix du kilowattheure. Il atteint environ 10 € aux 100 kilomètres à la maison face au gazole, mais tombe à 1 € sur autoroute, où la recharge rapide se paie cher. Le détail de la consommation d'une voiture électrique selon le modèle et la saison permet d'affiner ce calcul.

• Recharger à domicile, de préférence aux heures où le kilowattheure est le moins cher.
• Vérifier son contrat d'électricité : un tarif mal adapté efface une partie du gain.
• Comparer les offres pensées pour la recharge, souvent avec des heures creuses élargies.

Le comparateur ci-dessous classe les offres d'électricité du moment pour un foyer type.

Voiture électrique : le vrai coût de la recharge Le prix d'un plein électrique à domicile et sur borne, le choix de la borne et les offres d'électricité adaptées.

Un budget pas encore voté : ce qui peut encore bouger

Les 23,5 milliards d'euros sont une prévision, pas un montant garanti. Ils dépendent du prix du baril, que le budget fixe à 80 dollars en 2027, et des volumes vendus à la pompe.

• Le vote : la loi de finances est attendue en décembre, et le gouvernement présente ce budget comme « réversible ».
• Les amendements : les débats sur une baisse de taxe à la pompe reviennent chaque automne, et le Parlement peut modifier les tarifs.
• Le prix du pétrole : un détroit d'Ormuz durablement fermé pèserait à nouveau sur les volumes, donc sur la recette.

Pour l'automobiliste, le prix à la pompe restera d'abord celui des marchés pétroliers. Les écarts entre carburants se mesurent déjà, comme le montre notre comparaison du gazole et de l'essence aux 100 kilomètres.