Par 
17,9 kWh aux 100 km, et un kWh payé trois fois plus cher
La référence de consommation retenue ici est celle que publie notre page sur la consommation d'une voiture électrique : 0,179 kilowattheure par kilomètre en cycle d'homologation européen, soit 17,9 kWh aux 100 km. Cette valeur intègre déjà les pertes de la recharge, celles qui séparent l'énergie tirée de la prise de celle réellement stockée dans la batterie.
Le second facteur tient au prix de l'énergie achetée. Une borne rapide d'autoroute se facture 0,69 € le kilowattheure chez les deux réseaux les plus chers, quand le tarif réglementé de vente s'établit à 0,2001 € le kWh en septembre 2026, détaillé sur notre page du prix de l'électricité. Le kilowattheure d'autoroute se paie ainsi près de trois fois et demie celui du domicile.
Les tarifs des quatre grands réseaux de recharge, ramenés aux 100 km, donnent la mesure de cet écart.
La borne la plus chère revient à 12,35 € les 100 km, la prise du garage en heures creuses à 2,83 €, et tout le reste se range entre les deux. Le rapport atteint 4,4 fois entre les deux extrémités du tableau, soit un facteur de 1 à 4 selon le seul endroit où la voiture est branchée.
1,13 € d'écart avec le gazole sur autoroute, 10,65 € à la maison
Les prix officiels relevés le 21 septembre 2026 affichent le gazole à 2,408 € le litre et le SP95-E10 à 2,171 €. Aux hypothèses de consommation de notre guide, soit 5,6 litres aux 100 km en diesel et 7,7 litres en essence, ces 100 km coûtent 13,48 € au gazole et 16,72 € à l'essence. Face au diesel, la borne rapide d'autoroute ne fait plus économiser que 1,13 € aux 100 km.
La comparaison change entièrement dès que la recharge revient au domicile. À 2,83 € les 100 km en heures creuses, le gain passe à 10,65 € face au gazole et à 13,89 € face à l'essence. Le coût de l'électrique dépend davantage du lieu de recharge que du véhicule lui-même, un arbitrage que prolonge notre guide de la voiture électrique.
Le réseau thermique connaît par ailleurs une tension inédite. Depuis le 22 juillet, TotalEnergies plafonne ses prix à 1,99 € le litre d'essence et 2,25 € le litre de gazole, 17 à 19 centimes sous les autres enseignes, et l'afflux de clients vide ces stations. Au matin du 21 septembre, 15,6 % d'entre elles manquaient d'un carburant. L'électrique échappe entièrement à cette pénurie, et c'est son avantage du moment.
- Aucune rupture d'approvisionnement : le réseau alimente les bornes en continu, quelles que soient les tensions pétrolières.
- Un coût domestique stable : le tarif réglementé bouge deux fois par an, le prix à la pompe chaque semaine.
- Un écart intact face à l'essence : 16,72 € les 100 km au SP95-E10 contre 12,35 € même à la borne la plus chère.
- Le kWh d'autoroute reste hors de contrôle : son prix est fixé par l'exploitant de la borne, pas par votre fournisseur.
- Le gain face au gazole tombe à 1,13 € : sur un trajet entièrement rechargé en station, l'argument économique ne pèse plus grand-chose.
- Le temps passé se paie aussi : au-delà de 80 % de charge, la puissance chute et l'arrêt s'allonge.
L'abonnement de recharge se rembourse à 670 km d'autoroute par mois
Chaque grand réseau propose une formule mensuelle qui abaisse le prix du kilowattheure, et le seuil de rentabilité se calcule de tête. Ionity facture 17,99 € par mois et ramène le kWh de 0,54 à 0,39 €, soit 0,15 € gagnés sur chacun. Il faut donc acheter 120 kWh dans le mois pour rembourser cet abonnement, soit 670 km d'autoroute. En dessous, la formule coûte plus qu'elle ne rapporte.
Tesla, dont les Superchargeurs sont ouverts à toutes les marques, demande 12,99 € par mois pour un kWh ramené à 0,39 €, soit 0,10 € de gain unitaire : le seuil monte à 130 kWh, soit 726 km. Fastned affiche un abonnement à 11,99 € par mois, mais le prix réduit associé ne figure pas dans les relevés dont nous disposons. Les deux seuils connus se situent entre 670 et 726 km d'autoroute par mois, un volume que peu de conducteurs atteignent hors métier itinérant.
À 800 km d'autoroute mensuels, la note atteint 98,81 € sur la borne au prix fort, 68,84 € avec l'abonnement Tesla et 22,61 € à la maison en heures creuses. Le choix du point de recharge pèse plus de 900 € par an sur ce profil, bien davantage que l'écart entre deux contrats, que mesure notre comparatif de l'électricité la moins chère.
Recharger sa voiture électrique : les prix, les puissances et les contrats Le coût réel d'une recharge selon le point de charge, la puissance à installer chez soi, les options tarifaires qui font baisser le kWh de nuit et les aides mobilisables pour l'équipement.Partir plein, s'arrêter à 80 % : les leviers qui ramènent la note
Le conducteur ne subit pas ce barème : entre la borne au prix fort et la prise du garage, plusieurs positions intermédiaires existent, et chacune se traduit en euros.
- Partir avec une batterie pleine chargée à la maison : les 300 premiers kilomètres sortent du garage à 0,1579 € le kWh, et la première borne payante n'arrive qu'en milieu de trajet.
- Basculer le contrat en heures creuses : 0,1579 € le kWh la nuit contre 0,2001 € en base, un arbitrage détaillé sur notre page sur l'option tarifaire.
- S'arrêter à 80 % de charge : au-delà, la puissance de la borne chute et chaque kilowattheure coûte plusieurs minutes de station.
- Sortir de l'autoroute pour recharger : une borne à quelques minutes d'une sortie applique souvent 0,40 € le kWh, soit 7,16 € les 100 km au lieu de 12,35 €.
- Utiliser les réseaux de supermarchés : leurs bornes équipent des parkings où le véhicule stationne déjà, à des tarifs bas.
- Prendre l'abonnement au-delà de 670 km par mois : en dessous, la formule mensuelle coûte plus que les kilowattheures qu'elle fait économiser.
Reste l'installation domestique. Une prise renforcée suffit à un usage quotidien, une borne murale divise le temps de charge, et le choix dépend de la puissance au compteur : notre page sur le chargeur de voiture électrique en donne les coûts de pose. Une recharge domestique bien dimensionnée transforme l'autoroute en dépannage occasionnel plutôt qu'en routine.
Charger à 7,4 kW impose souvent de monter de 6 à 9 kVA, ce qui alourdit l'abonnement électrique au-delà des 190,32 € par an du contrat de base. Cette dépense fixe reste sans commune mesure avec les 9,52 € d'écart constatés tous les 100 km entre la borne d'autoroute et les heures creuses du domicile. Notre guide pour changer de fournisseur replace cet arbitrage dans le coût global.
Comparez en 5 minutes. Économisez dès demain.
- Démarche gratuite
- En 10 minutes
- Sans engagement
- Sans surcoût
- Tous les fournisseurs
- À jour de octobre 2026
- 3 millions de clients conquis
- Noté 4,9/5 sur Trustpilot
À ne pas manquer
Ne ratez plus aucune actualité énergie !
Suivez JeChange sur Google Actualités pour recevoir nos alertes prix et bons plans énergie.
